• 方向盘更贼、更跟手
• 车子能跑得更快
• 轮胎可能没那么烫（前提是你别往死里开）

• 车轮更贴地，抓地力更强

2.1 牵引力控制

2.2 防抱死刹车系统

定风翼

调整方向	效果	适用情况
调高数值	车子在中高速会更稳、更抓地，但尾速会慢一点	高速弯道多的赛道
调低数值	车尾会更灵活、更容易滑动，但能跑出更高的极速	长直道多的赛道

4.1 前外倾角

调整方向	优点	缺点
调高数值 (更"外八")	车轮更"外八"，过弯更灵敏、更抓地	直线刹车或加速时，轮胎贴地面积变小，抓地力会变差；轮胎也会更容易发热
调低数值 (更"直立")	直线刹车和加速时更稳、更抓地；轮胎温度更低，磨损也更均匀	车轮更"直立"，过弯时感觉会稍微"飘"一点

4.2 前束角

• 好处：车头转得更快、更贼，入弯反应灵敏
• 坏处：刹车时车头容易晃，轮胎更烫，过弯中段抓地力稍差

• 好处：刹车时车头更稳，不易摆动
• 坏处：入弯反应变慢，轮胎也会更热

• 好处：尾速更高，轮胎温度更低
• 适合：直道多或长距离稳定驾驶

4.3 后束角

• 好处：车尾更灵活，帮助车头更快入弯，转向反应更灵敏
• 坏处：刹车时车尾容易不安定，轮胎更烫，过弯中段后轮抓地力稍差

• 好处：刹车时车尾更稳、更贴地，直线稳定性强
• 坏处：入弯时车尾反应变慢、略显迟钝，轮胎也会更热

• 好处：尾速最高，轮胎温度最低，续航更省胎
• 适合：重视极速与轮胎耐久性的赛道或设定

4.4 后外倾角

调整方向	优点	缺点
调高数值 (更"外八")	车尾更愿意跟随车头入弯，过弯时后轮更抓地	直线刹车或加速时后轮容易打滑，轮胎也热得更快
调低数值 (更"直立")	直线加速和刹车时后轮更稳、更抓地，轮胎温度更低且磨损均匀	过弯时车尾感觉稍"木"，横向抓地力会减弱

5.1 前避震

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	车头反应更快、更直接，方向盘手感更清晰，刹车时车头更稳、不晃	轮胎更容易过热，磨损也更快
调软（低数值）	车子开起来更顺、更"佛系"，但车头反应变慢，方向盘有点模糊，刹车时车头会感觉"软"一点	轮胎温度更低，更耐用

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	车轮压过颠簸时，车身上下动作小，感觉"硬碰硬"。弹簧不会被压得太狠，不容易出现压下去又猛地弹起来的那种"颠簸感"	车头过路肩时会有点"跳"和"敏感"，路感很强但可能有点颠
调软（低数值）	吸震能力变强，过坎更柔和、更"糯"，轮胎更贴地	如果调得太软，压下去之后弹簧可能会"蓄力"过度，回弹时反而让车子摇晃，破坏平衡

调整方向	感觉	效果
调硬（高数值）	车轮被压缩后，像是被“拉住”一样缓缓回弹。	加速时车头不易抬起，车身更稳；在连续弯或快速左右变线时，车头响应更干脆、整体更安定。
调软（低数值）	车轮压下去后，“嗖”一下就弹回来了。	加速出弯时，车头更容易“趴下去”，有助于缓解车头推头（转向不足）的感觉。

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	弹簧被压后，回弹会被“拖住”，慢慢起来。这能减少“咯噔”一下的冲击感，让轮胎更贴地。	如果太硬，过一个坎之后车轮都来不及完全弹起来，车头就一直“趴”得比较低；车头低，风阻可能小点（有利于极速），但再碰到下一个坎时，避震可能就没空间压缩了，直接“顶”到，非常颠簸且失控。
调软（低数值）	弹簧压下去后，“嗖”一下就弹回来了，吸震感觉更柔和。	弹得太快太自由，轮胎会像皮球一样“蹦跳”几下，导致压过颠簸时车轮瞬间离地，车头突然失去抓地力，非常危险。

调整方向	感觉	效果
调硬（高数值）	车尾反应更快、更跟手，感觉更精准。	出弯加速时，或者刚入弯松开刹车那一下，车尾可能会更滑、更活跃，容易导致转向过度（甩尾）。
调软（低数值）	车尾更平稳、更好预判，但反应有点“慢半拍”，没那么犀利。	出弯加速时后轮更抓地，入弯松刹车时车尾更稳。同时，轮胎温度更低、更耐用。

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	车轮压过颠簸时，车身上下动作小，感觉“硬碰硬”。好处是弹簧不会被压得太狠，不容易出现压下去又猛地弹起来的那种“颠簸感”。	车尾过路肩时会有点“跳”和“敏感”，路感很强但可能有点颠。
调软（低数值）	吸震能力变强，过坎更柔和、更“糯”，轮胎更贴地。	如果调得太软，压下去之后弹簧可能会“蓄力”过度，回弹时反而让车尾摇晃，破坏平衡。

调整方向	感觉	效果
调硬（高数值）	刹车和刚打方向入弯时，车尾更活跃、更愿意甩动，感觉没那么稳。	在那些需要整个车快速“拧”过去的慢弯里，车尾转得更利索，车子更灵活。
调软（低数值）	入弯时车尾更安定、更听话，跟得很稳。	在连续弯（比如S弯）或者快速左右变线时，软绵绵的回弹可能会让车尾像钟摆一样有自己的“想法”，产生多余的晃动。

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	弹簧被压后，回弹会被“拖住”，慢慢起来。这能减少“咯噔”一下的冲击感，让轮胎更贴地。	车尾低，风阻可能小点（有利于极速），但再碰到下一个坎时，避震可能就没空间压缩了，直接“顶”到，非常颠簸且失控。
调软（低数值）	弹簧压下去后，“嗖”一下就弹回来了，吸震感觉更柔和。	弹得太快太自由，轮胎会像皮球一样“蹦跳”几下，导致压过颠簸时车轮瞬间离地，车尾突然失去抓地力，非常危险。

6.1 差速器预载（基础锁紧度）

调整方向	优点	缺点
调低（或为零）	入弯时车头很灵，转向反应快	如果动作太猛，车尾可能会突然"躁动"甚至打滑，感觉有点"神经质"
调高	车子整体更稳，出弯给油时后轮更抓地	可能会让车子感觉"轴"，转弯时像被"拽着"，不太愿意流畅地转过来，显得笨重

6.2 差速器锁止（给油时）

调整方向	优点	缺点
调高（锁得紧）	在轮胎还没完全打滑前，能让动力更有效地传给地面，帮助加速	一旦给油太猛突破了极限，两个驱动轮会一起打滑。对后驱车：车尾更容易甩出去（转向过度）。对前驱车：车头会推着往外走，转不过弯（转向不足）
调低（锁得松）	给油时车子更稳，不容易突然甩尾或推头	一旦有一个轮子打滑，它就继续空转，动力白白浪费，车子加速慢，而且空转的轮胎会急剧升温，磨损很快

6.3 差速器锁止（松油/刹车时）

调整方向	优点	缺点
调高（锁得紧）	刹车时车尾更安定，不容易乱摆。	车子会变得有点“轴”，不太愿意转弯，容易推头（转向不足）。
调低（锁得松）	入弯时车尾更灵活，车子转得更利索。	刹车时车尾可能有点“活”，稳定性会差一些。

7.1 刹车比例（前后分配）

调整方向	优点	缺点
往前调（前轮刹得更狠）	刹车时车子更稳、更"扎得住"	前轮容易锁死（抱死），导致方向盘拧不动，车头失控滑出去
往后调（后轮刹得更狠）	入弯时车尾更活跃，车子转得更快、更灵活	车尾容易甩起来，不稳定，甚至可能直接调头打转

7.2 刹车力度（刹车有多"猛"）

调整方向	优点	缺点
调到100（最猛）	刹车距离最短，一脚就能刹住	但非常容易把车轮直接抱死（特别是轮胎抓地不好时），导致打滑失控
调低（比如80、90）	刹车力道柔和一些，车轮不容易抱死，容错率高	但需要更长的距离才能刹停，刹车点必须更早

8.1 前防倾杆（前顶吧）

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	过弯时车头侧倾变小，更稳、更准，方向盘一打车头立马跟进	前轮抓地力有时会变差一点（看具体车子设定）
调软（低数值）	过弯时车头侧倾更明显，弯中感觉更"黏地"、抓地力更好	方向盘手感变模糊，车头反应变慢，入弯有点"拖沓"

8.2 前轮弹簧软硬（轮上硬度）

调整方向	感觉	效果
调硬（高数值）	悬挂更硬，车轮上下动作更小。	车头反应贼快，指哪打哪，操控精准。
调软（低数值）	悬挂更软，车轮上下动作更明显。	车子开起来更顺、更“船”，动态好预判，但反应会慢半拍。

8.3 前车高（底盘高度）

8.4 后轮弹簧软硬（轮上硬度）

调整方向	感觉	效果
调硬（高数值）	悬挂更硬，车轮上下动作更小。	车尾反应更快、更干脆，整体操控更精准。
调软（低数值）	悬挂更软，车轮上下动作更明显。	车尾更柔和、动态更顺，更好预判，但反应会稍慢。

8.5 后车高（底盘高度）

8.6 后防倾杆（后顶吧）

调整方向	优点	缺点
调硬（高数值）	过弯时车尾侧倾小，更“跟手”，对方向盘和油门的动作反应更快。	后轮抓地力可能会变差一点，车尾容易滑（具体看车辆配重和设计）。
调软（低数值）	过弯时车尾侧倾更明显，出弯加速时后轮更抓地、更稳。	车尾反应变“懒”、变慢，入弯时感觉不那么灵敏。

9.1 前避震行程（活动空间大小）

调整方向	效果	感觉
调大（高数值）	活动空间大，遇到颠簸时避震能更自由地伸缩	感觉更柔和，不容易"触底"
调小（低数值）	活动空间小，稍微一动就容易顶到缓冲块	感觉更"硬"、更直接，但也更容易"噔噔"地撞到极限

9.2 后避震行程（活动空间大小）

调整方向	效果	感觉
调大（高数值）	活动空间大，遇到颠簸时避震能更自由地伸缩	车尾感觉更柔和，吸收震动能力强，不容易"触底"
调小（低数值）	活动空间小，稍微一动就容易顶到缓冲块	车尾感觉更"硬"、更直接，但也更容易"噔噔"地撞到极限